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Mar 28, 2023

La debole performance del mercato azionario di Bird ha un impatto sull'intero e

Bird’s first-quarter earnings show a company struggling to maintain ridership

I guadagni del primo trimestre di Bird mostrano un'azienda che lotta per mantenere il numero di passeggeri e le entrate: due gambe dello sgabello della redditività per il mercato della micromobilità condivisa. Bird è riuscita a tagliare i costi – quella sarebbe stata la terza tappa – ma non è stato sufficiente a convincere gli investitori che l’azienda di scooter può trovare la strada verso la redditività.

Le azioni di Bird sono crollate di quasi il 19% dopo la pubblicazione degli utili del primo trimestre e sono ora scambiate a 0,12 dollari.

I guadagni di Bird possono essere trattati come il canarino nella miniera di carbone degli scooter per il resto del settore (anche se va notato che ogni azienda ha i propri problemi e opportunità unici). E considerando che Bird è sceso in quasi tutti i parametri che contano, ciò potrebbe segnalare problemi più grandi all’interno del mercato della micromobilità condivisa.

Essendo una delle poche società di scooter elettrici quotate in borsa, la performance di Bird sul mercato azionario è importante per l'intero settore della micromobilità condivisa. Se Bird svanisse, gli operatori privati ​​potrebbero avere difficoltà ad attrarre investitori, una realtà che si sta già verificando.

Prendiamo ad esempio la mobilità a livelli. Un anno fa, la società aveva acquistato Spin da Ford ed era il più grande operatore di micromobilità condivisa al mondo. Oggi Tier sta lottando per raccogliere più fondi e, secondo quanto riferito, sta contemplando una fusione o una vendita con un rivale.

Bird ha avuto difficoltà da quando è stata quotata in borsa tramite una fusione per acquisizione per scopi speciali nel novembre 2021, una tendenza che si sta diffondendo nelle SPAC di mobilità. Non c’è quasi nessuna SPAC che funzioni bene oggi, soprattutto perché molte di quelle aziende si sono quotate in borsa prima di aver stabilito un modello di business sostenibile – e Bird non fa eccezione.

Bird ha i suoi problemi specifici dell'azienda e non necessariamente indicativi dell'intero mercato. Bird è passato a un modello di business asset-light che si basa su un programma di gestione della flotta per generare entrate. Secondo il modello, gli appaltatori noleggiano flotte di veicoli Bird e distribuiscono i veicoli per conto di Bird. La conseguenza è stata un minore controllo sul posizionamento dei veicoli.

Inoltre, Bird deve ancora saltare sul carro delle batterie rimovibili su cui sono riuscite aziende come Lime, il che ha probabilmente aumentato i costi delle operazioni e ridotto l’utilizzo delle risorse.

Dopo aver bruciato un sacco di soldi, Bird ha cercato di rimettersi in sesto. Il nuovo CEO della società Shane Torchiana, entrato in carica a settembre, ha guidato la strategia di Bird di riduzione dei costi, inclusa l'uscita da decine di mercati non redditizi.

L’anno scorso, Bird aveva anche licenziato il 23% del personale e chiuso la vendita al dettaglio di scooter. Tali risparmi verranno realizzati nel primo trimestre del 2023; La spesa di Bird è decisamente in calo. Ma la società non sembra generare entrate sufficienti affinché le misure di riduzione dei costi possano fare la differenza.

Bird ha registrato un fatturato di 29,5 milioni di dollari nel primo trimestre, in calo rispetto a 35,4 milioni di dollari nello stesso trimestre del 2022. Su base trimestrale, anche tali ricavi sono in calo rispetto a circa 40,9 milioni di dollari nel quarto trimestre del 2022. (I ricavi dichiarati nel quarto trimestre sono stati (in realtà $ 69,7 milioni, ma questo includeva un dolcificante una tantum di $ 28,8 milioni. Il dolcificante era Bird che cercava di recuperare sulle mancate entrate degli anni precedenti.) Il costo delle entrate era di $ 24,5 milioni, il che significa che, ancora una volta, Bird raggiunse a malapena il pareggio base al profitto lordo.

Anche le corse di Bird e i veicoli schierati erano in calo. Nel primo trimestre Bird ha registrato 5,2 milioni di corse, in calo del 29% su base annua e di quasi il 37% su base trimestrale. Ciò significa che Bird vede anche meno corse giornaliere per veicolo schierato. Nel primo trimestre, Bird ha registrato 0,9 corse per veicolo schierato al giorno, in calo rispetto a una corsa per veicolo schierato al giorno nello stesso periodo dell’anno scorso.

Bird riesce a ridurre i costi. La società ha riportato spese operative totali di 40,6 milioni di dollari, in calo rispetto ai 100,2 milioni di dollari del primo trimestre del 2022. Su base rettificata, le spese operative di Bird sono state di 30,6 milioni di dollari, una diminuzione del 39% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.