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Oct 17, 2023

Lyft vuole rimodellare la micromobilità condivisa con dockable e

Lyft wants to see a more organized shared micromobility landscape, with fewer

Lyft vuole vedere un panorama di micromobilità condivisa più organizzato, con meno scooter fluttuanti e veicoli più affidabili e attraccati. Per contribuire a realizzare questa visione, l’azienda ha rivelato giovedì il suo e-scooter agganciabile di prossima generazione e le docking station aggiornate.

Sebbene sia principalmente un operatore di ride-hail, Lyft fornisce anche programmi di bike sharing ancorati in otto città degli Stati Uniti. L’anno scorso, la società ha acquisito PBSC Urban Solutions, un fornitore canadese di attrezzature e tecnologie per il bike sharing, più che raddoppiando la sua impronta nel campo della micromobilità. Se le città fossero interessate, Lyft ha affermato che potrebbe aggiornare alcune delle 100.000 banchine per biciclette esistenti per accogliere i nuovi scooter.

Nel frattempo, Lyft introdurrà gradualmente i nuovi scooter, e potenzialmente nuove docking station, nelle città in cui attualmente gestisce una rete di scooter sharing (Chicago, Denver, Washington, DC e Minneapolis), a partire da DC. Entro metà febbraio, Lyft intende portare i suoi primi 1.000 nuovi scooter elettrici nella capitale per funzionare insieme alle unità più vecchie fino alla fine della loro vita prima di introdurre altri 1.000 scooter entro la metà del 2023, ha detto un portavoce a TechCrunch.

Lo scorso maggio, Lyft ha ampliato il suo programma di bike sharing a Chicago, Divvy, per includere scooter ancorati. Ora ci sono cinque stazioni di ricarica pilota collegate alla rete in città e Lyft prevede di implementarne 30 entro la fine di quest'anno.

"Abbiamo questa incredibile base attraccata nelle grandi città del paese dove inizieremo, in alcuni casi a sostituire, e in altri ad espandere, la rete, a seconda della città", ha affermato Caroline Samponaro, responsabile della micromobilità e delle politiche di transito presso Lyft. ha detto a TechCrunch. "Stiamo raddoppiando l'approccio basato sulle stazioni, in collaborazione con le città, per fornire quello che è essenzialmente un servizio di trasporto pubblico nelle più grandi città del mondo."

Stazione di aggancio Lyft.Crediti immagine:Lyft

Quando gli e-scooter condivisi si sono infiltrati per la prima volta nelle città, parte del loro fascino era la loro natura senza dock, la capacità di imbattersi in loro in luoghi apparentemente casuali: fuori dal tuo complesso di appartamenti, vicino al cinema, su un albero. Ancora più attraente era la possibilità di abbandonare i veicoli ovunque ti capitasse di scendere.

Naturalmente, questa struttura fluttuante ha anche provocato il caos. Troverò uno scooter dove e quando ne ho bisogno? Inciamperò in uno che è caduto in mezzo al marciapiede? Esiste anche un altro modo per condividere gli e-scooter?

Lyft, il silenzioso coltivatore di un abbondante servizio di bike sharing attraccato, potrebbe dimostrare che gli e-scooter attraccati possono aggiungere un po’ di ordine al disordine. E se c’è un’azienda intenzionata a realizzare un modello di scooter agganciato, quella sarebbe Lyft. La presenza esistente di bike sharing di Lyft significa che non solo dispone già di docking station che possono essere adattate, ma ha anche l'esperienza di combattere con le località per rinunciare ai parcheggi al servizio della micromobilità.

L’azienda vede anche l’introduzione di scooter agganciati insieme alle sue biciclette ed e-bike come un modo per creare una proposta di valore per i ciclisti offrendo loro una più ampia scelta di veicoli all’interno di un unico abbonamento. Lyft afferma che i suoi membri pedalano 10 volte più spesso dei non membri, e a New York, dove Lyft gestisce Citi Bike, quel numero è 20 volte più spesso. Gli scooter attraccati potrebbero facilmente essere inseriti in questa opzione di abbonamento per creare una rete di trasporti più coesa.

I viaggiatori apprezzano anche la prevedibilità e l’affidabilità, che secondo Lyft le stazioni forniscono, soprattutto se posizionate vicino a snodi di transito. Naturalmente, il successo degli scooter agganciati dipende da ciò che Lyft desidera di più: partnership a lungo termine con le città. Perché quando si parla di infrastrutture bisogna pensare almeno a cinque anni, dice Samponaro.

"Non costruirai una stazione e poi la ripristinerai l'anno prossimo", ha detto Samponaro. "Vuoi pensarla come un'infrastruttura che si inserisce nelle reti protette di piste ciclabili o che funziona bene con gli snodi di trasporto, e queste stanno pianificando esercizi a lungo termine."